La nau més gran del món: TOP-10

La gent va començar a vagar pels mars des de l'antiguitat. Juntament amb això, els seus vaixells van millorar, adquirint un aspecte nou i convenient. Actualment, la construcció naval està increïblement desenvolupada i l’assortiment de vaixells és increïblement divers. A continuació, presentarem els 10 vaixells més grans del món.

Increïble USS Enterprise

Any de creació - 1960

Longitud - 342 m.

És el portaavions de vaga nuclear més gran del món. És el primer que funciona amb una central nuclear. La construcció de la nau va començar el 1961. Els desenvolupadors tenien plans de sis sèries, però aconsegueixen només construir - Enterprise. El seu cost va costar 451 milions de dòlars. Aleshores era increïble diners fins i tot per al pressupost dels Estats Units. Aquest és el buc de guerra més llarg del món. El febrer de 2017, la nau va ser retirada: aquests van ser els primers fils de la resta de conserves de la flota nuclear de l'Armada nord-americana.

Mozah

Càrrega útil: 128 800 t.

La longitud de la nau és de 345 m.

Aquest vaixell forma part de la família de camions cisterna Q-Max. Va ser construït el 2007. Totes les naus d’aquest tipus s’utilitzen per transportar gas natural liquat, que es produeix a la riba del Qatar. Es va dissenyar i construir un camió cisterna a Corea del Sud. Actualment, només funcionen 14 camions cisterna d'aquesta sèrie.

Reina Maria ii

Longitud - 345 m.

Capacitat de transport: 19.200 tones.

El vaixell de creuers és un dels camions de viatgers més increïblement grans del món. Pot transportar fàcilment i còmodament 2620 persones des del Nou al Vell Món. El disseny i la construcció del vaixell van ser realitzats a França per Chantiers de l'Atlantique l'any 2002. Hi ha de tot per a un moviment de persones còmode: un casino, un teatre, un planetari i 15 restaurants.

Allure of the mars

La longitud de la nau és de 362 m.

Pes mort - 19.750 t.

El vaixell de creuers de classe Oasis es va llançar el 2008. Aquest gegant increïble pot allotjar 6.296 passatgers a bord i això no compta amb 2.384 tripulants. A bord hi ha una enorme i variada llista d'entreteniment. Aquesta és tota una ciutat flotant. Hi ha una pista de gel, un camp de golf, molts bars, botigues i fins i tot un parc amb moltes plantes exòtiques.

Vale Sohar

Longitud - 362 m.

Càrrega útil: 400 300 t.

El vaixell és un dels grans transportistes a granel. Construïda el 2012. Aquesta és propietat de la gran empresa minera brasilera de Vale. Transporta mineral de Brasil a Estats Units. En aquesta ruta marítima, només hi passen 40 grans transportistes a granel d’aquest pla.

Classe Ti

Longitud - 380 m.

La capacitat de càrrega del vaixell és de 441.600 tones.

El vaixell, que té un doble buc, tenia al mateix temps el tonatge brut més gran. Any de construcció - 2003 En total, es van realitzar 4 vaixells absolutament idèntics: TI Europe (amb bandera de Bèlgica, dos TI Oceania i TI Àfrica - amb bandera de les illes Marshall i TI Àsia). Ja el 2010, les terminals flotants de plataformes per a l'emmagatzematge i la descàrrega de productes derivats del petroli es van completar dels vaixells de "Àsia" i "Àfrica". Des d’aquest moment, han estat treballant a prop d’una de les ubicacions dels dipòsits d’oli marí de Qatari.

Emma Maersk

Capacitat de transport: 156 800 t.

La longitud de la nau és de 397 m.

Es tracta de la primera nau de vuit vaixells de contenidors idèntics de la classe E. Van ser construïdes pel grup Moller-Maersk, una important companyia titular de la república danesa. Durant el seu primer viatge el 2006, va ser el vaixell flotant més gran del món. En un vaixell enorme, Emma Maersk transporta diverses càrregues entre Amèrica i Àsia, passa pel canal de Suez, així com per l'estret de Gibraltar. Aquest vaixell té una història d’existència bastant trista. Quan la seva construcció s’acabava, va esclatar un incendi a la coberta superior que va causar força danys a la nova nau. Després d'una reparació a llarg termini el 2013, es va produir una nova molèstia: al bell mig del canal de Suez, es va trencar un dels sistemes de propulsió del vaixell, que va perdre el control. Per feliç coincidència, la nau es va mantenir intacta. Als països europeus no els agradava aquest vaixell per l’ús de combustible ric en sofre.

Esso Atlantic

Longitud - 406,5 m.

Càrrega útil: 516 800 t.

Durant un període de temps, aquest petrolier va ser un campió excepcional de pes mort. El vaixell es va construir al Japó el 1977.El vaixell va completar la seva primera ruta des de Libèria africana, ja que va ser aquí quan el propietari d’Esso Tankers li va fer el registre sota la bandera de Libèria. Sovint el camió cisterna s’utilitzava per transportar petroli a Europa des del Pròxim Orient. Ja el 2002 el vaixell va ser destruït. Va ser desmuntada per ferralla a Pakistan. El vaixell tenia un "germà bessó" - "Esso Pacific". Però, malgrat un nom tan fort del Pacífic, era molt més petit que el seu germà atlàntic.

Pierre guillauma

Capacitat de transport: 556 000 tones.

La longitud de la nau és de 414,2 m.

El major supertanker pel que fa a capacitat de càrrega de la família de bessons bessons Batillus es va construir el 1977. El vaixell es va construir en drassanes a França. El vaixell va servir només cinc anys, i després el va enviar a Corea del Sud el 1983 per reciclar-lo en ferralla. Els restants supertankers d’aquesta família repetien el destí d’un company. El motiu d’aquest trist final va ser l’obstrucció del vaixell a través dels canals de Panamà i Suez.

Gegant pel mar

Càrrega útil: 564.700 t.

Longitud - 458,5 m.

El vaixell més gran fins al 2010 va ser el súper tanc Knock Nevis, que es va construir el 1975 a Yokosuk, Japó. Abans que el vaixell canviés diversos noms, tenia el número habitual 1016. Era la mida increïble que va arruïnar el camió cisterna. No va poder passar pels canals de Panamà i Suez, com molts altres grans vaixells. Hauria encallat fins i tot al Canal Anglès, de manera que pogués creuar de mar a oceà exclusivament per un camí circular. El 1988, durant la guerra Iran-Iraq, un coet va colpejar el vaixell i va causar greus danys. Com a resultat, el vaixell es va enfonsar a les aigües del golf Pèrsic, no havent arribat a la costa. Després d'això, va ser enviat a recuperació a Singapur, on el 1991 va aconseguir fer-ho. El vaixell va rebre un nou nom, "Happy Giant". Però ara el camió cisterna va començar a servir com a emmagatzematge de petroli flotant. El 2009, la nau va ser enviada a la riba de l’Índia, on es va convertir en una muntanya de ferralla.